Введение

Как правило, расстояние между уличными фонарями на городских дорогах составляет от 25 до 50 метров. В целом, чем больше расстояние между уличными фонарями, тем лучше; однако на это расстояние влияют многие факторы. Чрезмерно большое расстояние между уличными фонарями может привести к ухудшению качества освещения. Например, может снизиться равномерность освещения, что приведет к появлению заметных темных участков вокруг фонарей, расположенных далеко от фонарей по обеим сторонам дороги; или яркость и освещенность могут быть слишком низкими, из-за чего вся дорога будет казаться тусклой и не соответствовать визуальным требованиям водителей и пешеходов. Проще говоря, основными факторами, определяющими расстояние между уличными фонарями, являются характер дороги (например, дороги в промышленных зонах, сельские дороги, городские дороги) и мощность уличных фонарей. Однако, как профессионалы в этой области, мы должны подходить к этому вопросу с точки зрения проектирования дорожного освещения (проектирование дорожного освещения по методу ZGSM), которое включает в себя ширину дороги, высоту опор, требования к освещению и оптические характеристики светильников, среди прочих факторов. В этой статье мы рассмотрим, как эти факторы влияют на дальность освещения уличными фонарями, а также усилия, предпринятые ZGSM в этом отношении. Давайте перейдем к основному тексту, чтобы узнать больше.

Какие факторы влияют на дальность освещения уличными фонарями?

На дальность освещения уличным фонарем влияет множество факторов. В следующих разделах мы сосредоточимся на высоте столбов, распределении света, расположении уличных фонарей и требованиях к освещению дорог. Фактически, различные параметры, используемые в моделировании освещения, такие как угол наклона, длина свеса и характеристики дорожного покрытия, влияют на дальность освещения уличным фонарем. Однако по сравнению с основными факторами, упомянутыми выше, влияние этих параметров относительно незначительно, поэтому они не будут подробно обсуждаться здесь.

Высота столба

Высота опоры — один из ключевых факторов, влияющих на расстояние между уличными фонарями. Как правило, чем выше опора, тем больше площадь освещения уличного фонаря, и, соответственно, можно увеличить расстояние между уличными фонарями. В отрасли обычно используют в качестве ориентира для планирования расстояние между уличными фонарями значение, в 3,5–5 раз превышающее высоту опоры; например, для стандартной 8-метровой опоры рекомендуемое расстояние между уличными фонарями составляет приблизительно 25–40 метров. С увеличением расстояния снижаются как стоимость опор, так и затраты на установку. В то же время это предъявляет более высокие требования к распределению света светильника (Как выбрать правильный тип распределения света для уличных фонарей); не все светильники могут обеспечить эффективное освещение при большем расстоянии между опорами. ZGSM сравнила максимальное расстояние между опорами для одинакового распределения света на трех высотах — 6 метров, 8 метров и 10 метров — чтобы лучше понять этот влияющий фактор. Из таблицы видно, что более короткие опоры имеют ограниченный диапазон освещения, что требует меньшего расстояние между уличными фонарями для обеспечения соответствия дорожного освещения проектным требованиям. В частности, для данного сценария применения и используемой линзы, 6-метровый столб подходит для освещения улицы на расстоянии 30 метров (отметим, что значение Ti не соответствует требованиям в этих условиях, поскольку низкая высота столба является ключевым фактором, влияющим на высокое значение Ti). Более высокие столбы, с другой стороны, обеспечивают более широкий диапазон освещения, позволяя устанавливать соответствующее большее расстояние между уличными фонарями, при этом соблюдая проектные требования к дорогам. Сравнивая данные, мы видим, что для данного сценария применения и используемой линзы 10-метровый столб подходит для освещения улицы на расстоянии 50 метров, в то время как 8-метровый столб подходит для освещения на расстоянии 40 метров, что находится между двумя вышеуказанными вариантами.

Распределение света

Согласно стандартам IESNA, распределение света в уличных фонарях подразделяется на боковое и вертикальное. Эти факторы определяют возможности проекции света; проще говоря, первое определяет способность света освещать область перед светильником, а второе — его способность освещать боковые стороны светильника. Из этого следует, что вертикальное распределение света определяет эффективную дальность действия уличных фонарей, и вертикальное распределение света классифицируется на ближнюю, среднюю и дальнюю дальность. Ниже мы сравниваем наиболее оптимальное расстояние между опорами, достижимое для типов IIS, IIM и IIIL на одной и той же высоте (8 метров). Кратковременное вертикальное распределение света означает, что свет, излучаемый уличным фонарем, имеет малую дальность, оставаясь близко к опоре. Как мы видим, подходящее расстояние между уличными фонарями составляет всего 33 метра; хотя при этом достигается освещенность земли 0,60 кд/м², это значительно превышает требования к классу дорожного освещения M3 для данного проекта. Длинное вертикальное распределение света означает, что свет, излучаемый уличным фонарем, проецирует длинный луч, простирающийся далеко от столба. Как мы видим, оптимальное расстояние между уличными фонарями этого типа составляет 43 метра, что значительно превышает расстояние для типа IIS, а освещенность также соответствует требованию 0,50 кд/м² класса освещения EN 13201 M3 (подробнее о стандартах дорожного освещения EN13201). Тип IIM находится между этими двумя значениями, обеспечивая при этом хороший контроль ослепления. Нажмите здесь, чтобы узнать больше об ослеплении и способах его уменьшения.

Расположение уличных фонарей

В дорожном освещении обычно используются четыре основных типа расположения уличных фонарей: одностороннее, двустороннее, двустороннее смещенное (шахматное) расположение и разделительное. Различные варианты расположения уличных фонарей, как правило, выбираются в зависимости от ширины дороги; например, односторонние варианты подходят для узких дорог, симметричные двухсторонние часто используются на широких магистралях, шахматное расположение подходит для дорог средней ширины, а разделительное расположение используется на широких магистралях с разделительной полосой. При более детальном рассмотрении становится ясно, что расположение светильников в уличном освещении также связано с расстоянием между опорами (расстоянием между уличными фонарями). При сравнении двухстороннего расположения с двухсторонним смещенным расположением на дорогах одинаковой ширины очевидно, что последнее позволяет увеличить расстояние между уличными фонарями. Эта разница определяется характеристиками распределения света светильника: освещенность на дальней полосе значительно ниже, чем на полосе, прилегающей к светильнику; Даже в пределах одной полосы движения освещенность дорожного покрытия ниже в точках, расположенных дальше от светильника. Анализ результатов моделирования освещения для одной и той же модели светильника при обоих вариантах расположения показывает, что расстояние между уличными фонарями при двустороннем смещении (расположение светильников More Street) может достигать 42 метров. Это объясняется тем, что смещенное расположение позволяет дополнительно освещать определенные точки на проезжей части с обеих сторон дороги, тем самым увеличивая яркость в зонах с низкой освещенностью и, в конечном итоге, обеспечивая большую дальность освещения.

Класс освещения дороги и ширина дороги

В целом, на крупных городских магистралях и скоростных дорогах наблюдаются высокие скорости движения и большой объем трафика. Для обеспечения безопасности дорожного движения требования к освещению, как правило, выше, а расстояние между уличными фонарями

устанавливается меньшим. В отличие от этого, на жилых переулках и сельских дорогах скорость движения ниже, и они в основном используются пешеходами, поэтому требования к освещению ниже, а расстояние до уличных фонарей может быть соответствующим образом увеличено. При неизменной схеме дорожного покрытия выбор различных классов дорожного освещения приводит к изменению требований к стандартам освещения. Соответственно изменяются предельные значения таких показателей, как яркость дорожного покрытия, общая равномерность, продольная равномерность и блики, что в конечном итоге влияет на пространство уличного освещения, а не просто на различия в зависимости от типов дорог, упомянутых выше. Ниже мы сравним, как изменяется расстояние между уличными фонарями для соответствия соответствующему классу освещения при изменении класса дорожного освещения. В этом проекте дорога представляет собой четырехполосную двухстороннюю скоростную автомагистраль с 1-метровым свесом и 10-метровыми столбами. Мы сравнили, как одна и та же линза соответствует классам дорожного освещения M2 и M3 при различных условиях расстояния между столбами. В таблице показано, что для достижения класса освещения M2 расстояние между уличными фонарями (расстояние между столбами) должно быть соответствующим образом уменьшено, чтобы обеспечить равномерность освещения(Что такое равномерность освещения?) и яркость при минимизации ослепления. И наоборот, для достижения класса освещения M3 расстояние между уличными фонарями может быть соответствующим образом увеличено (с 40 метров до 50 метров). Ширина дороги также оказывает определенное влияние на расстояние между уличными фонарями; если линза не подходит или дорога слишком широка, достижимое расстояние между уличными фонарями часто будет уменьшено.

Почему важна дальность освещения уличными фонарями?

Влияние на соответствие стандартам освещения

Расстояние между уличными фонарями является ключевым фактором, определяющим соответствие различных показателей дорожного освещения стандартам, и напрямую влияет на среднюю яркость дорожного покрытия, общую равномерность освещения, равномерность освещения по продольным направлениям и контроль ослепления. Как правило, чем меньше расстояние между уличными фонарями, тем выше общая яркость дорожного покрытия и лучше равномерность освещения, что облегчает соответствие техническим требованиям к освещению для соответствующей классификации дорог.

И наоборот, если расстояние между уличными фонарями слишком велико, площадь перекрытия между соседними светильниками значительно уменьшится. На участках дороги, удаленных от фонарных столбов, склонны образовываться заметные темные зоны, что приводит к несоответствию яркости и равномерности дорожного покрытия стандартам и делает освещение не соответствующим установленным требованиям к уровню освещенности. Даже если общая яркость дорожного покрытия принудительно увеличивается за счет использования светильников большей мощности, чрезмерная яркость излучающей поверхности светильника вызовет сильные блики, ухудшая визуальное восприятие водителей и напрямую ставя под угрозу безопасность дорожного движения.

Влияние на стоимость проекта и долгосрочные эксплуатационные расходы.

При фиксированной общей длине дороги, чем больше расстояние между уличными фонарями, тем меньше опор, светильников, кабелей и фундаментных блоков требуется для проекта, что эффективно снижает общие затраты на закупку оборудования и монтаж на месте. Если расстояние между фонарями слишком велико, затраты на оборудование и строительство значительно возрастут, что приведет к неоправданной трате ресурсов.

В то же время, хорошо продуманная схема распределения света светильников позволяет обеспечить более широкое освещение на больших расстояниях, одновременно соответствуя всем стандартам освещения при более низких показателях мощности светильников. Такой подход к оптимизации сокращает как количество светильников, так и потребление электроэнергии на единицу, эффективно снижая первоначальные затраты на строительство и значительно сокращая долгосрочные эксплуатационные расходы, связанные с потреблением электроэнергии, обслуживанием(О техническом обслуживании уличного освещения) уличного освещения и его заменой. Для поставщиков и проектных фирм такое оптимизированное решение, которое уравновешивает соответствие стандартам и экономическую эффективность, обеспечивает более сильное конкурентное преимущество, облегчая получение преимущества в конкурентных тендерах на аналогичные проекты.

Влияние на обеспечение безопасности в ночное время

Расстояние между уличными фонарями напрямую влияет на безопасность дорог в ночное время и имеет решающее значение для визуального восприятия водителей, пешеходов и пользователей немоторизованных транспортных средств. Расстояние должно быть таким, чтобы свет плавно распределялся по поверхности дороги, без резких переходов света и тени или локальных темных участков. Правильное и равномерное освещение дороги позволяет водителям четко видеть разметку полос, препятствия и дорожную обстановку при проезде перекрестков. Это устраняет слепые зоны, позволяет водителям своевременно предвидеть изменения дорожных условий и помогает предотвратить аварии (такие как выезд за пределы полосы движения, столкновения сзади или ошибки при экстренных маневрах), вызванные плохой видимостью или запоздалой реакцией.

Если уличные фонари (Уличные фонари ZGSM) расположены слишком далеко друг от друга, освещение дороги становится неравномерным и прерывистым, с резкими переходами света и тени. В этом случае глаза водителей вынуждены постоянно адаптироваться к изменяющейся интенсивности света, что легко может привести к зрительной усталости и ошибкам восприятия, тем самым значительно увеличивая опасность на дороге. Кроме того, равномерное и стабильное освещение в ночное время позволяет пешеходам и лицам, не использующим транспортные средства, четко видеть окружающую обстановку и дорожные условия, что эффективно помогает им избегать различных опасностей, таких как мелкие столкновения или внезапные чрезвычайные ситуации, тем самым всесторонне повышая общую безопасность и стабильность движения на дорогах в ночное время.

Решения ZGSM для уличного освещения

Краткое содержание

Определение оптимального расстояния между опорами уличного освещения является критически важным аспектом проектирования дорожного освещения, напрямую влияющим на качество освещения, стоимость проекта и безопасность движения в ночное время, среди прочих факторов. В этой статье сначала обсуждается фундаментальная роль высоты опоры в определении дальности освещения уличными фонарями: чем выше опора, тем шире диапазон освещения, что позволяет увеличить расстояние между опорами; однако это также предъявляет более высокие требования к распределению света (Что такое распределение света уличных фонарей по стандартам IESNA?). Во-вторых, вертикальное распределение света (короткое, среднее или длинное) в схеме распределения света определяет продольную проекцию света; длинное распределение света позволяет увеличить расстояние между опорами (дальность освещения уличными фонарями) при той же высоте. В-третьих, расположение уличных фонарей (одностороннее, двустороннее, двустороннее со смещением (шахматное) или разделительное) зависит не только от ширины дороги, но и, при той же ширине, позволяет увеличить расстояние между опорами в шахматном двустороннем расположении за счет дополнительного освещения с обеих сторон. Кроме того, класс дорожного освещения и ширина дороги также влияют на расстояние между опорами: для более высоких классов (например, M2) действуют более строгие требования, что требует сокращения расстояния между уличными фонарями; для более низких классов (например, M3) расстояние между уличными фонарями может быть соответствующим образом увеличено. В этой статье также представлено сравнение фактических данных ZGSM при различной высоте опор, схемах распределения света и классах освещения, демонстрирующее, как оптимизировать расстояние между уличными фонарями, соблюдая при этом нормативные требования. В целом, определение оптимального расстояния между уличными фонарями требует всестороннего учета множества факторов, включая высоту опор (Какие факторы определяют высоту уличных фонарей?), распределение света, компоновку и класс освещения; светодиодные решения ZGSM предоставляют жизнеспособный путь для оптимизации.

Сопутствующие товары

Похожие блоги

Связанные дела

Люди также спрашивают

Введение автора