Введение

Основная функция дорожного освещения заключается в обеспечении необходимых визуальных условий для безопасного и комфортного движения участников дорожного движения в темное время суток. Освещение дорог должно раскрывать все особенности дорог и движения (включая тротуары, полосы движения, дорожные знаки, дорожную разметку, бордюры, обочины, пешеходные переходы и т. д.), которые важны для всех пользователей, включая пешеходов, велосипедистов и очень важных водителей. При этом светильники уличного освещения, кроме того, что они должны быть эффективными, надежными и долговечными, должны также хорошо выглядеть днем и ночью и гармонировать с окружающей средой.

Общий подход к дизайну дорожного освещения основан на концепции яркости, целью которой является создание яркого фона дорожного покрытия, на котором можно увидеть очертания объектов. Поэтому при проектировании дорожного освещения в качестве основных показателей обычно используются уровень яркости, равномерность яркости дорожного покрытия и контроль бликов. Однако, когда дело доходит до задач близкого зрения, например, в конфликтных зонах, включая парковки, автобусные остановки и велосипедные дорожки, мы не можем обеспечить яркий фон, чтобы отображались очертания объекта, тогда для экспонируемого объекта необходим прямой свет. Аналогичным образом, в местах с интенсивным движением, таких как пункты взимания платы и транспортные развязки, большая часть обзора дорожного покрытия может быть закрыта транспортными средствами, поэтому он не может служить фоном для отображения объектов. В обоих случаях метод освещенности будет более подходящим. Тем не менее, уровни дорожного освещения (уровень и равномерность освещения) и соответствующий контроль ослепления широко используются во всех международных рекомендациях по автомобильному движению.

Стандарты светового дизайна

Уровни освещения проезжей части описываются в классах с различными параметрами освещения в соответствии с местными требованиями к освещению. Эти классы следует выбирать в соответствии с назначением дороги, плотностью движения, сложностью движения, разделением движения, потоком пешеходов и яркостью окружающей среды. Для классификации дорог вы можете обратиться к стандарту EN13201.

Проезжие части (от M1 до M6)

Для автомобильных полос существует 5 уровней освещения (M1, M2, M3, M4 и M5), и 5 уровней освещения показаны в таблице ниже для различных типов освещения проезжей части. Рекомендуемая поддерживаемая средняя яркость (Lav) гарантирует, что проезжая часть имеет достаточную яркость для адекватного отображения объектов, в то время как рекомендуемый общий коэффициент однородности (Uo), отношение минимальной и средней яркости на определенной площади, гарантирует, что ни одна часть дорожного покрытия слишком темный, чтобы его нельзя было использовать в качестве фона для отображения объектов. Рекомендуемый коэффициент продольной однородности (Ul) представляет собой отношение минимальной яркости к максимальной яркости вдоль продольной линии, проходящей через позицию наблюдателя, обеспечивающее отсутствие видимых визуальных пятен на освещенных дорожных покрытиях. Отключение бликов, измеряемое как приращение порога (TI), уменьшает контраст между объектом и его фоном. Рекомендуемый предел TI гарантирует, что блики не ухудшают зрение участников дорожного движения.

Класс освещения	Dry-Lav в кд/м2	Dry-Uo	Dry-UI	Wet-Uo	TI in %	SR
M1	2.0	0.40	0.70	0.15	10	0.5
M2	1.5	0.40	0.70	0.15	10	0.5
M3	1.0	0.40	0.60	0.15	10	0.5
M4	0.75	0.40	0.60	0.15	15	0.5
M5	0.50	0.35	0.40	0.15	15	0.5
M6	0.30	0.35	0.40	0.15	20	0.5

Зоны конфликтов (C1–C5)

Подъездные пути обычно примыкают или ведут к местам общественного пользования, таким как автобусные терминалы, паромные терминалы, стоянки такси, пункты взимания платы или автостоянки. Другие аналогичные области интереса включают перекрестки, пешеходные переходы и кольцевые развязки. Их часто называют «конфликтными областями», где для проектирования освещения более целесообразно использовать подход, основанный на освещении.

Технология зонального освещения используется для освещения открытых пространств, таких как конфликтные зоны, где есть смешанное движение или где движение сливается и расходится. Основные требования заключаются в обеспечении определенных уровней освещенности и коэффициентов однородности, а также в адекватном контроле бликов. В зонах конфликта задачи зрения часто сложнее, чем на прямых дорогах, из-за изменений в дорожной разметке или интенсивного покровительства со стороны пешеходов, велосипедистов или других участников дорожного движения. Для этих зон (включая перекрестки, кольцевые развязки, пешеходные переходы) следует обеспечить более высокий уровень освещения, как описано ниже.

Class	Horizontal illuminance
	Eav[minimum maintained] (lux)	Uo[minimum]	Threshold increment(TI in %)
C0	50	0.4	15
C1	30	0.4	15
C2	20	0.4	15
C3	15	0.4	20
C4	10	0.4	20
C5	7.5	0.4	20

Пешеходные дорожки и велосипедные дорожки (без моторизованного движения, от P1 до P6)

Тротуары и велосипедные дорожки без автомобильных дорожек имеют 5 уровней освещения. В отличие от участников автомагистралей, пешеходы предпочитают ярко освещенные места из соображений безопасности. Поэтому освещение таких зон в основном основано на уровне освещенности, как показано в таблице ниже. Для зон (переулков), требующих распознавания лиц, следует выбирать светильники с индексом цветопередачи больше 70 и выше, а также предъявляются требования к минимальному уровню вертикальной освещенности для повышения чувства безопасности и предупреждения правонарушений.

Класс освещения	Средняя горизонтальная освещенность Eav в люксах	Минимальная горизонтальная освещенность Emin в люксах	Минимальная горизонтальная освещенность Emin в люксах	Минимальная вертикальная освещенность Ev,мин в лк	Минимальная освещенность полуцилиндра Esc,min в люксах
P1	15	3.0	20	5.0	3.0
P2	10	2.0	25	3.0	2.0
P3	7.5	1.5	25	2.5	1.5
P4	5.0	1.0	30	1.5	1.0
P5	3.0	0.6	30	1.0	0.6
P6	2.0	0.4	35	0.6	0.4

Дизайн-макет моделирования дорожного освещения

Схема уличного освещения включает две части. Одна часть — это профиль улицы, а другая — расположение столбов. Профили улиц, чтобы определить конфигурацию вашей улицы. А расположение столбов – это то, как столбы уличного фонаря сидят на улице.

Определение профиля улицы

Профиль улицы в основном относится к тому, из чего состоит дорога? В разных странах или городах есть много разных профилей улиц. однако он в основном включает в себя компоненты, охватывающие автомобильные полосы, велосипедные дорожки, тротуары, полосы для парковки, травяные полосы, разделительные и аварийные полосы и т. д. Городские дороги часто представляют собой их комбинацию. Иногда это только автомобильные полосы, иногда это комбинация автомобильных и велосипедных полос, или это комбинация автомобильных полос и изолированных островков плюс аварийные полосы и т. д. Мы перечисляем различные профили улиц следующим образом.

Полюса договоренности

После того, как стандарт освещения и профили улиц подтверждены, расположение столбов также должно быть выбрано в соответствии с дорожными условиями.Кроме того, расстояние между фонарными столбами, высота фонарных столбов, угол стрелы, отступ, выступ и длина стрелы должны быть Подтверждено перед реализацией моделирования освещения. Из-за ограничений по объему мы не будем вводить здесь слишком много. Если вам интересно, вы можете обратиться к другому нашему блогу, посвященному расположению светильников. Ниже приведены пять распространенных полюсов уличного освещения.

Односторонний

Одностороннее расположение принимается, когда ширина дороги не превышает высоты установки светильников. Уличный светильник такого типа расположения располагается на обочине дороги. Преимущество такой компоновки состоит в том, чтобы обеспечить водителю хорошее визуальное ориентирование дороги и хорошую продольную равномерность. Основным недостатком этого типа распределения является то, что яркость дальнего дорожного покрытия должна быть ниже, чем яркость ближнего дорожного покрытия лампы, но общую равномерность, как правило, можно значительно улучшить за счет разумной схемы распределения света. Кроме того, такое расположение также рекомендуется для объездной дороги.

В шахматном порядке

Ступенчатое расположение в основном применяется, когда ширина дороги в 1-1,5 раза превышает высоту установки фонарей. Светильники такого типа располагаются по обеим сторонам дороги в шахматном или зигзагообразном порядке. Чередование ярких и темных хлопьев может создать неприятный эффект зигзага, поэтому следует обратить внимание на равномерность яркости дорожного покрытия. Шахматное расположение, как правило, не рекомендуется для автомобильных дорог, поскольку трудно добиться приемлемой продольной однородности.

Противоположный

Противоположная компоновка в основном используется, когда ширина дороги более чем в 1,5 раза превышает высоту установки уличных фонарей. Светильники в этом расположении обращены друг к другу. Рекомендуется использовать на широких проезжих частях или автомагистралях.

Двухцентровое расположение

Двухцентровое расположение в основном используется для дорог с двусторонним движением. Столбы освещения расположены в центральной резервации. Каждый столб освещения обычно имеет два светильника, установленных спиной к спине с каждой стороны проезжей части. Этот тип устройства освещения часто требует, чтобы дороги были снабжены широкими островами, что снижает капитальные затраты и затраты на техническое обслуживание. При таком расположении освещения нам необходимо обратить внимание на потенциальные риски при обслуживании освещения, поскольку изолирующий остров находится близко к полосе быстрого движения. Так рекомендуется делать в случае с закрытыми полосами.

Комбинированный Твин-Центральный и Противоположный

При комбинированном спаренном центральном и оппозитном расположении спаренные светильники, расположенные на центральной резервации, комбинируются при оппозитном расположении. Обычно жесткая обочина устанавливается на скоростной автомагистрали, а столб освещения должен быть установлен со стороны жесткой обочины. Другими словами, противоположное расположение предпочтительнее по сравнению с двухцентральным расположением в такой схеме дороги. Этот тип расположения рекомендуется для скоростных автомагистралей с исключительно широкой проезжей частью.

Дизайн DIALux для моделирования дорожного освещения

После подтверждения стандарта освещения, профиля улицы и расположения столбов нам понадобится программное обеспечение для освещения. Упомянутый профиль улицы теперь можно импортировать в DIALux, включая количество автомобильных полос, тротуаров (велосипедных дорожек), разделительную полосу и т. д. Затем мы можем импортировать IES-файлы светильников, а опытные проектировщики могут быстро подобрать подходящий уличный фонарь. , мощность и спектр в соответствии с приведенной выше информацией. Затем отрегулируйте дизайн в соответствии с требованиями.

Основные этапы моделирования дорожного освещения с помощью Dialux

• Определить стандарт освещения (требование)
• Создание профилей улиц
• Выбрать оборудование для уличного освещения
• Отрегулировать расположение уличного освещения (правильное размещение столба и фонаря)
• Рассчитайте параметры освещения и при необходимости откорректируйте дизайн
• Экспорт отчета о дизайне освещения DIALux

Разные профили улиц в одном проекте

Улицы – это кровь кварталов и основа нашей городской экономики. На их долю приходится более 80 процентов всех общественных пространств в городах, они могут способствовать коммерческой деятельности, служить передними дворами для жителей и обеспечивать безопасное место для людей, передвигающихся пешком, на велосипеде, автомобиле или другом транспорте. .

В состав дорог входят автомобильные полосы, велосипедные дорожки, тротуары, парковочные полосы, полосы травы, разделительные и аварийные полосы и т. д. Таким образом, в одном проекте будет более одного профиля улицы. Профили улиц были четко определены в начале проектирования освещения, и нам необходимо импортировать эти профили в программу моделирования освещения во время проектирования уличного освещения. На картинке ниже мы импортировали несколько общих профилей улиц в DIALux. Благодаря моделированию освещения мы можем выбрать подходящие лампы (мощность, линзы, способ установки и т. д.) для различных профилей улиц в проекте.

Сравнение вариантов

После того, как план улицы утвержден, нам необходимо определить соответствующие осветительные приборы для плана улицы. Общая мощность может быть определена в ваттах/км (обычно 1,2-1,5 кВт/км при ширине дороги 7 м и требуется стандарт освещения M4). Например, когда расстояние между фонарными столбами составляет 30 м, а светильники размещены с одной стороны. Подходящая мощность 40W-50W. Тогда мы можем выбрать мощностью 40 Вт. уличный фонарь ZGSM Rifle. Вот и возникает вопрос, какой объектив подходит? Для DIALux мы можем импортировать различные объективы в программное обеспечение, и результат очевиден с первого взгляда на изображении ниже. T2M53007 является наиболее подходящим для этих дорожных условий, затем мы переходим к постоянной оптимизации других параметров. Конечно, этот метод также можно использовать для определения мощности и типа уличных фонарей.

Автоматическая оптимизация расположения светильников

Вообще говоря, расстояние между фонарными столбами, высота фонарных столбов, угол наклона стрелы, отступ, выступ и длина стрелы подтверждены. Если вам интересно значение каждого параметра, пожалуйста, обратитесь к другой нашей статье. Но некоторые проекты требуют, чтобы мы предложили соответствующее расстояние между фонарными столбами, высоту фонарного столба и штангу и т. д. В настоящее время моделирование освещения может сыграть свою роль для проверки подходящих параметров, и DIALux EVO имеет большие преимущества в этом аспекте. Проверив параметры, которые необходимо оптимизировать, мы можем получить желаемые результаты. Эти результаты могут служить ориентиром для планирования проекта заказчиком. Выбранная таким образом схема освещения часто бывает лучше, что позволяет избежать слишком малого расстояния между фонарными столбами, неразумной длины штанги, неразумного угла наклона и т. Д. Поскольку это часто приводит к растрате ресурсов, неразумному освещению и даже световому загрязнению. На рисунке ниже показано, как DIALux EVO может добиться автоматической оптимизации расположения уличного освещения. Как мы видим, подходящая высота столба составляет 9 м или 10 м, а расстояние между столбами после оптимизации может достигать 40 метров.

ZGSM решение для уличного освещения

Выводы

Благодаря этой статье мы надеемся, что у каждого есть определенное понимание моделирования дорожного освещения и применения DIALux EVO в моделировании освещения. На самом деле имитация освещения очень сложна. Если вам интересно, вы можете прочитать ее вместе с двумя другими нашими статьями. Один из них — введение в некоторые ключевые факторы , на которые необходимо обратить внимание при моделировании дорожного освещения, а другой — о расположении уличных светильников. Эта статья посвящена некоторым применениям DIALux EVO в моделировании дорожного освещения. Если вы хотите узнать больше о применении DIALux EVO, вы можете ознакомиться с учебным пособием на официальном сайте DIALux EVO, которое является относительно подробным, но платным. Кроме того, если вы все еще выбираете уличные светильники, подходящие для вашего проекта, вы можете ознакомиться с нашим каталогом осветительных приборов, например, с вышеупомянутыми решениями уличного освещения ZGSM. Наконец, все желающие могут общаться друг с другом и расширять свои знания о дизайне дорожного освещения и выборе продукции. Мы предлагаем обслуживание клиентов 24/7!

Сопутствующие продукции

Сопутствующие блоги

Сопутствующие проекты

Люди также спрашивают

Введение автора