Введение

Проектирование уличного освещения, Основная цель уличного освещения – обеспечить надлежащий уровень освещения автомобилистов для обеспечения безопасности вождения или пешеходов для обеспечения безопасности при ходьбе. В городах уличное освещение играет дополнительную роль в создании более привлекательной и безопасной среды. Способность уличного освещения освещать объекты зависит от качества света и других физических факторов, таких как интенсивность движения и дорожное покрытие. Хорошая система уличного освещения обеспечит визуальное обнаружение объектов на больших расстояниях.

Для все большего количества проектов наружного светодиодного освещения разработчики ZGSM разработали проекты уличного освещения, чтобы предоставить клиентам более всестороннюю техническую поддержку. Световой эффект и общее количество могут лучше общаться с конечным покупателем и более точно рассчитывать стоимость проекта. В то же время он также отображает подробные данные об уличном освещении для клиентов, которые могут удовлетворить различные требования клиентов к освещению. В этой статье будут описаны различные факторы освещения, которые следует учитывать при проектировании эффективной системы освещения, а также минимальные стандарты, которые необходимо соблюдать для обеспечения безопасных условий вождения.

На какие основные факторы следует обратить внимание?

Показатели оценки уличного освещения включают среднюю освещенность дороги Lav (средняя освещенность дороги, минимальная освещенность дороги), равномерность яркости, продольная однородность, ослепление, экологический коэффициент SR, индекс цветопередачи и визуальное побуждение. Так что это моменты, на которые мы должны обратить внимание при проектировании уличного освещения.

Средняя освещенность дороги Lav в кд/м

Яркость дороги — это показатель видимости дороги. Это наиболее важный фактор, влияющий на видимость препятствия, и он основан на принципе достаточного освещения дороги, чтобы можно было увидеть очертания препятствия. Яркость (освещенность дороги) зависит от светораспределения светильника, светоотдачи светильника, конструкции установки уличного освещения и отражающих свойств дорожного покрытия. Чем выше уровень яркости, тем лучше эффект освещения. В соответствии со стандартами класса освещения Lav находится в диапазоне от 0,3 до 2,0 кд/м2.

Единообразие

Равномерность — это показатель для измерения равномерности распределения света на дороге, который может быть выражен как общее единообразие (U0) и продольное единообразие (UI).

Средства уличного освещения должны определять допустимую разницу между минимальной яркостью и средней яркостью на дороге, то есть общую равномерность яркости, которая определяется как отношение минимальной яркости к средней яркости на дороге. Хорошая общая равномерность обеспечивает достаточное освещение всех точек и объектов на дороге, чтобы водитель мог их видеть. Значение Uo, принятое в отрасли дорожного освещения, равно 0,40.

С другой стороны, для удобства разница в яркости между самыми яркими и самыми темными областями вдоль центральной линии полосы движения, т. е. продольная однородность, должна быть ограничена. Хорошая продольная равномерность уменьшает на дороге картину высокой и низкой яркости (то есть эффект зебры), тем самым обеспечивая комфортные условия вождения. Это применимо к длинным и непрерывным дорогам.

Блики

Блики — это ощущение ослепления, возникающее, когда яркость света превышает уровень адаптации человеческого глаза к свету. Это может вызывать дискомфорт и ухудшать видимость на дороге. Он измеряется в пороговом приращении (TI), которое представляет собой процентное увеличение яркости, необходимое для компенсации эффекта бликов (т. е. для того, чтобы дорога была одинаково видима без бликов). Промышленный стандарт для бликов уличного освещения составляет от 10% до 20%.

Средняя освещенность дороги, минимальная освещенность дороги и вертикальная освещенность

Объемное соотношение (SR)

Отношение средней горизонтальной освещенности на участке шириной 5 м вне проезжей части к средней горизонтальной освещенности прилегающей проезжей части шириной 5 м. Дорожное освещение должно освещать не только дорогу, но и прилегающую территорию, чтобы автомобилисты могли видеть окружающие предметы и предвидеть возможные дорожные препятствия (например, пешеходов, собирающихся выйти на дорогу). SR — видимость периметра дороги относительно самой главной дороги. Согласно стандартам светотехнической промышленности, SR должен быть не менее 0,50, так как это идеально и достаточно для правильной аккомодации глаз.

Индекс цветопередачи

Индекс цветопередачи измеряет способность искусственных источников света отображать или воспроизводить цвет дороги или объектов на дороге по сравнению с естественными источниками света. Источник естественного света (солнце) имеет CRI 100. Чем выше индекс, тем лучше видимость. Рекомендуемый индекс цветопередачи ≥ 70 для всех классов дорожного освещения.

Визуальное побуждение

С помощью вспомогательных средств наведения на дороге, таких как осевая линия дороги, бордюр, дорожный знак, аварийный дорожный барьер и т. Д., Водитель может сообщить водителю свое положение и направление перед дорогой.Проектирование уличного освещения

Каким стандартам должны соответствовать ваши проекты?

У них разные стандарты для автомобильных полос и тротуаров. Мы привели две таблицы ниже, чтобы вы могли быстро проверить относительные стандарты. Таблицы ниже относятся к автомагистралям и тротуарам соответственно. Как видите, он включает в себя требования Lav (Eav, Emin), Uo, UI, Ti и SR. Конечно, помимо класса освещения М и класса Р существуют и другие классы освещения. Например, класс освещения C предназначен для конфликтных зон.

Стандартная таблица уличного освещения

Стандартная таблица класса освещения для автомагистралей

Класс освещения	Dry-Lav в кд/м2	Dry-Uo	Dry-UI	Wet-Uo	TI in %	SR
M1	2.0	0.40	0.70	0.15	10	0.5
M2	1.5	0.40	0.70	0.15	10	0.5
M3	1.0	0.40	0.60	0.15	10	0.5
M4	0.75	0.40	0.60	0.15	15	0.5
M5	0.50	0.35	0.40	0.15	15	0.5
M6	0.30	0.35	0.40	0.15	20	0.5

Стандартная таблица классов освещения для пешеходов

Класс освещения	Средняя горизонтальная освещенность Eav в люксах	Минимальная горизонтальная освещенность Emin в люксах	Минимальная горизонтальная освещенность Emin в люксах	Минимальная вертикальная освещенность Ev,мин в лк	Минимальная освещенность полуцилиндра Esc,min в люксах
P1	15	3.0	20	5.0	3.0
P2	10	2.0	25	3.0	2.0
P3	7.5	1.5	25	2.5	1.5
P4	5.0	1.0	30	1.5	1.0
P5	3.0	0.6	30	1.0	0.6
P6	2.0	0.4	35	0.6	0.4

Какой класс освещения вам нужен для вашего проекта? Если вы все еще сомневаетесь, мы думаем, что вы можете найти ответ двумя способами.

Требование от тендера

Как муниципальный проект, дорожное освещение обычно имеет технические спецификации для своих проектов освещения. Например, в следующей таблице приведены характеристики освещения, необходимые для нашего проекта в Кувейте. Он дает ширину дороги, высоту столба, длину плеча и угол наклона, с помощью которых мы можем подтвердить выбор светодиодных уличных фонарей, включая мощность, линзу и расстояние между столбами.

Вообще говоря, чем меньше мощность, тем больше расстояние между лампами (тем меньше ламп требуется для проекта), и тем лучше это может удовлетворить требования проектной стороны. Конечно, цена светильников также является фактором, который часто учитывает проектная сторона. Подробнее читайте в нашей статье о стоимости уличного освещения.

Требование согласно таблице выбора класса освещения

Кроме того, чтобы получить требования тендера, вы также можете решить, какому классу освещения должна соответствовать ваша дорога, используя факторы в таблице выбора ниже. Для класса освещения М к этим параметрам относятся скорость, интенсивность движения, состав движения, разделение проезжих частей, плотность развязок, припаркованные автомобили, освещенность окружающей среды и навигационная задача. Для класса освещения P эти параметры включают расчетную скорость, интенсивность использования, состав трафика, припаркованные транспортные средства, окружающее освещение и распознавание лиц.

Поскольку существует так много взаимосвязанных факторов, здесь мы обсуждаем только скорость проектирования. Например, для расчетной скорости существует пять вариантов для различных классов освещения M и P. Вариант «очень высокая» (например, более 100 км/ч) будет применяться к автомагистралям (классы освещения M). Вариант «высокий» (например, от 70 км/ч до 100 км/ч) будет применяться в первую очередь к междугородним дорогам с одной и двумя проезжими частями, а также к основным городским дорогам между основными пунктами назначения (классы освещения М). В городских районах ограничение скорости составляет в среднем 50 км/ч, в диапазоне от 30 км/ч до 70 км/ч (например, на основных разъездных дорогах). Вариант «умеренный» связан с этой скоростью (классы освещения M). В жилых районах с геометрическими мерами по снижению интенсивности движения или без них во многих случаях ограничение скорости устанавливается на уровне 30 км/ч или менее. Здесь уместным выбором будет вариант «низкий» (классы освещения P). Для зон, где пешеходы считаются основными пользователями, вариант скорости «очень низкая», т. е. скорость ходьбы, часто ограниченная от 5 км/ч до 7 км/ч, здесь следует применять «очень низкая» (классы освещения P). Если вы знаете, как выбрать другие факторы, вы можете связаться с нами или обратиться к стандарту EN13201 или связаться с нами, чтобы узнать больше.

Параметры	Выбранные	Весовое значение	WV выбран
Расчетная скорость	Очень высокий	2	1
	высокий	1
	Умеренный	-1
	Низкий	-2
Объем трафика	Высокий	1	0
	Умеренный	0
	Низкий	-1
Состав трафика	Смешанный с высоким процентом немоторизованных	2	1
	Смешанный	1
	Только моторизованный	0
Разделение проезжей части	нет	1	1
	Да	0
Плотность соединения	Высокий	1	0
	Умеренный	0
Припаркованные автомобили	Подарок	1	0
	Нет	0
Окружающая яркость	Высокий	1	0
	Умеренный	0
	Низкий	-1
Навигационная задача	Очень сложно	2	1
	Трудный	1
	Легкий	0
		Сумма весовых значений	SWV=4

Количество класса освещения M = 6-SWV= M2, тогда вы можете выбрать класс освещения M2 в качестве требования для вашего проекта.

Параметры	Выбранные	Весовое значение	WV выбран
Расчетная скорость	Низкий	1	0
	Очень низкая (скорость ходьбы)	0
Используйте интенсивность	Занятый	1	0
	Нормальный	0
	Тихий	-1
Состав трафика	Пешеходы, велосипедисты и моторизованный транспорт	2	1
	Пешеходное и моторизованное движение	1
	Только пешеходы и велосипедисты	1
	Только пешеходы	0
	Только велосипедисты	0
Припаркованные автомобили	Подарок	1	1
	Нет	0
Окружающая яркость	Высокий	1	0
	Умеренный	0
	Низкий	-1
Распознавание лиц	Необходимый	Дополнительные требования	0
	Не обязательно	Нет дополнительных требований
		Дополнительные требования	SWV= 2

Количество класса освещения M = 6-SWV= P4, тогда вы можете выбрать класс освещения P4 в качестве требования для вашего проекта.

Другие, на которые следует обратить внимание

Физические факторы могут как улучшать, так и ухудшать характеристики дорожного освещения, поэтому крайне важно уделять этим факторам должное внимание при создании системы освещения.  

Фонарные столбы должны быть достаточно прочными, чтобы нести и поддерживать осветительные приборы, и должны иметь соответствующую высоту и расстояние для оптимального освещения. При планировании схемы уличного освещения также следует учитывать конструкции, препятствующие движению транспорта, например, деревья. В следующей таблице показаны некоторые распространенные дорожные условия, а также соответствующая высота стойки, расстояние между стойками и стрела.

Справочные стандарты расположения опор

Нет	Категория светильника	Скобка		Расположение полюсов и зазор				Carriageway
		Тип(расположение столбов)	Вылет (м)	Клиренс от дороги (м)	Монтажная высота (м)	Расстояние (м)	Средняя ширина (м)	Тип	переулки	Ширина (м)
1	A1	Односторонний	0.5	Односторонний, 1	5	24	-	Одинокий	2	6
2	A2	Односторонний	1.5	Односторонний, 2,75	8	30 - 35	-	Одинокий	2	6
3	A2	Двойная Т-образная форма (полюса посередине)	1.5	Положение центральной грани (симметрично)	8	30 - 35	2	Двойной	1	7 каждый
4	A3	Односторонний	0.5-1.5	Односторонний, 2,75	10	35 – 40	-	Одинокий	2	7.5
5	A3	Двойная Т-образная форма (полюса посередине)	0.5-1.5	Положение центральной грани (симметрично)	10	35 – 40	4	Двойной	2	7.5 каждый
6	A3	Двойной ряд, противоположный полюс	0.5-1.5	Двойной ряд, противоположный полюс, 1	10	35-40	1-2	Одинокий	3	10.5 каждый
7	A4	Односторонний	0.5	Односторонний, 2,75	12	40 – 45	-	Одинокий	2	7.5
8	A4	Двойная Т-образная форма (полюса посередине)	0.5	Положение центральной грани (симметрично)	12	40 – 45	6	Двойной	2	7.5 каждый
9	A4	Односторонний	0.5	Односторонний, 2,75	14	45 – 50	-	Одинокий	2	7.5
10	A4	Двойная U-образная форма (полюса посередине)	0.5	Положение центральной грани (симметрично)	14	45 – 50	-	Двойной	3	-

Что касается расположения полюсов, пожалуйста, проверьте схему ниже.

Интеллектуальное управление

Системы интеллектуального управления — это инфраструктурные системы связи, позволяющие мгновенно управлять системами освещения. Они могут автоматически регулировать уровень освещения в зависимости от окружения. Исследования показали, что светодиодные уличные фонари в сочетании с интеллектуальными системами управления могут максимально увеличить срок службы ламп, минимизировать затраты на техническое обслуживание и сэкономить до 80% энергии. Конечно, отрегулированная яркость также должна соответствовать требованиям к освещению. Например, для дороги, которая должна соответствовать требованиям М3, когда в полночь мало транспортных средств, требования к освещенности могут быть уменьшены на М5. Обратитесь к таблице класса освещения М, тогда яркость наших ламп можно отрегулировать до 50% от первоначальной яркости. Это не только экономит энергопотребление, но и удовлетворяет соответствующие потребности в освещении.

Справочник по проектированию уличного освещения

Когда мы проясним моменты, на которые необходимо обратить внимание в дорожном освещении, давайте вернемся к тому, как спланировать наш проект, чтобы он соответствовал требованиям проекта, мы думаем, что Dialux является хорошим средством. Предположим, что необходимо выполнить моделирование двустороннего шестиполосного дорожного освещения, полоса объекта отделена средней разделительной полосой, а уличные фонари с высокими столбами расположены по обеим сторонам дороги. Автомагистрали и пешеходные дорожки разделены газонами. Установите уличное освещение на газоне для освещения автомобильных дорог и тротуаров.

Через таблицу выбираем схему установки уличных фонарей на противоположной стороне А3, устанавливая ширину двусторонних восьми полос в сумме 28 метров, а ширину среднего разделительного острова 1 метр. Ширина газона 1 метр, всего 2 метра. Ширина пешеходной дорожки 2 метра, всего 4 метра. Полоса для автомобилей составляет 3,5 метра, всего 21 метр. Расположение дорожных и уличных фонарей показано ниже.

И мы использовали уличный фонарь мощностью 100 Вт серия Rifle со световым потоком 15500 лм и линзой T2M53007. Между тем, пространство составляет 40 м, а результаты расчета моделирования освещения следующие.

Calculation Field List	Стандарт: EN 13201
Оценка поля Проезжая часть	(Все требования к освещению соблюдены.)
Выбранный класс освещения: ME3a	Lav [cd/m²]	U0	Ul	TI [%]	SR
Расчетные значения:	1.16	0.58	0.75	14	0.82
Требуемые значения в зависимости от класса:	≥ 1.00	≥ 0.40	≥ 0.70	≤ 15	≥ 0.50
Выполнено/Не выполнено:	√	√	√	√	√

Справочник по уличному светотехнике

ZGSM имеет 17-летний опыт производства уличных фонарей. Продукция нашей компании обслужила более 3000 клиентов по всему миру. Существует бесчисленное множество проектов уличного освещения, больших и малых. Мы рады поделиться с вами нашим успешным проектом дорожного освещения. На изображении ниже представлен проект городского уличного освещения для нашего хорватского клиента. Проект был завершен в 2015 году, и заказчик выбрал наш классический модульный уличный светильник серии H с высотой установки 6 м для замены оригинального металлогалогенного светильника мощностью 250 Вт после проектирования уличного освещения. Сначала заказчик думал, что для удовлетворения его требований к освещению необходимы светодиодные лампы мощностью не менее 100 Вт. Путем общения с клиентами мы подтвердили соответствующие требования и дорожные условия. Наконец, с помощью моделирования освещения Dialux мы заменили оригинальные лампы уличными лампами серии H мощностью 65 Вт. Световой эффект после установки очень хороший, измеренное значение освещенности на земле на 30% выше, чем до ремонта, а уровень энергосбережения достигает 70%. ZGSM очень доволен тем, что потребности клиента были полностью решены, и благодарим команду ZGSM по проектированию уличного освещения за разумные предложения.

Резюме

Основной функцией уличного освещения является обеспечение безопасности участников дорожного движения и повышение безопасности в городе. Установки общественного освещения должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечить надлежащее освещение энергоэффективным и экологически безопасным способом. В этой статье рассказывается о важных проблемах моделирования дорог, различных уровнях освещения и о том, как выбрать подходящий уровень для вашего проекта. Я надеюсь, что они дадут вам некоторое представление о моделировании дорожного освещения. Если у вас есть готовый проект, вы можете прямо сейчас начать моделирование освещения и выбрать правильный светодиодный уличный фонарь для своего проекта. Конечно, если вам нужна наша помощь, мы также очень рады предоставить и поделиться с вами соответствующими знаниями. Свяжитесь с нами.

Сопутствующие продукции

Сопутствующие блоги

Сопутствующие проекты

Люди также спрашивают

Введение автора