Введение

Соответствующие стандарты дорожного освещения (уличного освещения) включают EN13201 и IES RP-8-21, первый из которых является европейским, а второй – американским. Полное название IES RP-8-21 – «ANSI/IES RP-8-21: Освещение дорог и парковок». Однако, в отличие от EN13201, IES RP-8-21 охватывает широкий спектр тем, объединяя несколько ранее независимых стандартов IES, таких как визуальные и базовые концепции, помехи окружающего света, а также эксплуатация/обслуживание. Он также уделяет внимание расчетам освещения (Что такое расчет освещения?), связанным с дорожным освещением, потоком транспорта и стандартами освещения, определяемыми типом дороги, что в конечном итоге формирует стандарты освещения дорог и парковок. Поскольку EN13201 не охватывает многие аспекты, мы рассмотрим в основном пересекающиеся области. Например, IES RP-8-21 в основном рассматривает классификацию дорог (автомагистрали, скоростные автомагистрали, улицы и парковки), освещение автомагистралей/уличное освещение, классификацию активности пешеходов и соответствующие им стандарты освещения. С другой стороны, стандарт EN13201 регламентирует дороги, тротуары, зоны конфликтов, потоки/состав транспортного потока и соответствующие им стандарты освещения.

Другие положения RP-8-21

Помимо классификации дорог, стандартов освещения и выбора стандартов, обсуждаемых в данной статье, RP-8-21 охватывает широкий спектр других знаний, связанных с освещением. Например, Глава 2 в основном содержит фундаментальные знания о свете, такие как спектр, строение человеческого глаза и основные законы зрения, единицы измерения света, протоколы фотометрических испытаний и классификация распределения света. Глава 3 в основном посвящена методам расчета дорожного освещения, определению распределения светильников, расчету сетки, коэффициенту потерь света, таблице коэффициента освещенности (R), яркости, равномерности и ослепляемости. Глава 4 посвящена ослепляющему свету, подробному описанию нарушения светового барьера (что такое нарушение светового барьера?), ослепляемости и свечения неба, их опасностям и соответствующим нормативным актам. Глава 6 посвящена компонентам системы освещения, включая типы источников света, методы установки светильников, состав светильников (корпус, светодиоды и источник питания), системы управления, распределительные шкафы, проводке, фонарным столбам и фундаментам. Глава 9 настоящего стандарта содержит информацию, связанную с техническим обслуживанием и эксплуатацией освещения, включая необходимость технического обслуживания, подготовительные работы перед техническим обслуживанием (Техническое обслуживание уличного освещения – советы и преимущества), а также содержание технического обслуживания (очистка и замена ламп, устранение неисправностей оборудования и мониторинг работы системы), которое может обеспечить долгосрочную и стабильную работу системы освещения. Главы 12–19 настоящего стандарта посвящены, в основном, освещению дорог, таких как перекрестки, кольцевые развязки, тротуары, туннели, пункты взимания платы, парковки, придорожные объекты, парковочные места и дорожные знаки.

Освещение автомагистралей и уличное освещение в RP-8-21

Стандарт RP-8-21 подразделяет дорожное освещение на освещение автомагистралей и уличное освещение. Под освещением автомагистралей понимается освещение, предусмотренное для автомагистралей, скоростных автомагистралей, дорог с ограниченным доступом и дорог, как правило, без пешеходов, велосипедистов и припаркованных транспортных средств. Его основная цель — помочь водителям сохранять правильное положение на автомагистралях и обнаруживать препятствия как в пределах, так и за пределами фар транспортных средств. В данном случае под «автомагистралью» подразумеваются скоростные автомагистрали; автомагистраль — это дорога с разделительной полосой и полностью контролируемым доступом, а скоростная автомагистраль — это дорога с разделительной полосой и частично контролируемым доступом. EN13201 и связанные с ним китайские стандарты не устанавливают требований к освещению автомагистралей (в Европе их называли скоростными автомагистралями), что является существенным отличием от RP-8-21. Под уличным освещением в RP-8-21 понимается освещение, предусмотренное для основных (магистральных), магистральных и местных дорог, которые обычно используются пешеходами и велосипедистами в ночное время. Основная цель уличного освещения — помогать водителям распознавать препятствия, обеспечивать достаточную видимость для пешеходов и велосипедистов, а также визуально ориентироваться на улице и прилегающей к ней территории. Это очень похоже на стандарт EN13201 (Подробнее о стандарте дорожного освещения EN13201). В целом, RP-8-21 подразделяет дороги на две категории: автомагистрали и улицы. В EN13201 все они называются «улицей» (что фактически включает в себя скоростные автомагистрали и обычные улицы), но в данном случае «улица» включает три основные категории: полосы для движения автотранспортных средств, полосы для движения не автотранспортных средств (тротуары) и зоны конфликтов.

Различия в стандартах освещения RP-8-21 и EN13201

Критерии светотехники для освещения автомагистралей по RP-8-21

Освещение автомагистралей подходит для дорог с низкой или нулевой интенсивностью движения пешеходов и велосипедистов (как правило, речь идёт о скоростных автомагистралях). Такие дороги, как правило, представляют собой дороги с ограниченным доступом (т. е. автомагистрали и скоростные автомагистрали). Стандарт RP-8-21 рекомендует использовать метод яркости для проектирования постоянного освещения автомагистралей; стандарты проектирования освещения представлены в левой половине таблицы ниже. На автомагистралях и скоростных автомагистралях иногда используется частичное освещение. Например, изолированные развязки и съезды (конфликтная зона на автомагистрали, т. е. зона между точкой бифуркации и точкой на съезде и сквозными полосами) проектируются на основе освещённости, а не яркости (см. раздел «О яркости и освещённости»). В зависимости от классификации дороги, в правой половине таблицы ниже показаны рекомендуемые средние уровни постоянной освещённости.

Освещение автомагистралей и уличное освещение по RP-8-21

Критерии светотехники для уличного освещения по RP-8-21

Прежде чем определять уровень уличного освещения по стандарту RP-8-21, необходимо уточнить классификацию улиц и статус пешеходной активности. Этот стандарт во многом схож со стандартом EN13201, но имеет некоторые отличия, которые мы подробно рассмотрим ниже.

Классификация уличного освещения

Ниже приведены определения различных улиц в стандарте RP-8-21, однако рекомендуется также обратиться к определениям, данным органами управления улицами. Это обусловлено тем, что сам стандарт RP-8-21 предоставляет относительно общую основу для понимания этих улиц, призванную предоставить практикующим специалистам базовые знания.

Артерии (главные улицы): часть дорожной сети, образующая сеть основных транспортных потоков. Они соединяют основные транспортные зоны (такие как центры городов и транспортные узлы) и основные пути въезда и выезда из города. Иногда их подразделяют на основные и второстепенные категории; однако это разделение не является необходимым для уличного освещения. Эти магистрали в первую очередь служат для транзитного движения и, во вторую очередь, для освещения зданий вдоль улицы.

Улицы-коллекторы: дороги, обслуживающие движение между магистралями и местными улицами. Эти улицы в основном используются для движения транспорта в жилых, коммерческих и промышленных зонах. Распределительные улицы используются для движения грузовых автомобилей и автобусов и обеспечивают освещение прилегающих зданий.

Местные улицы: Местные улицы в основном обеспечивают прямой доступ к жилым, коммерческим, промышленным или прилегающим зданиям. Они составляют значительную часть уличной сети, но обеспечивают относительно низкий уровень транспортного потока.

Классификации пешеходной активности

Зоны пешеходной активности обычно классифицируются на основе интенсивности пешеходного движения в ночное время (иногда называемой пешеходным трафиком). Стандарт EN13201 также учитывает концепции пешеходного и транспортного движения при определении уровней уличного освещения. Логика использования пешеходного движения в качестве стандарта основана на идее, что более высокий пешеходный трафик на тротуарах указывает на большую вероятность нахождения пешеходов на улице, что требует более высоких уровней освещения. Более того, определение пешеходной активности иногда ссылается на другие стандарты, такие как землепользование и плотность населения. Выбор уровня пешеходной активности является инженерным решением, основанным на расчетном количестве пешеходов, обычно присутствующих на участке длиной около 100 м. Частота пешеходной активности не постоянна в течение ночи. Как правило, количество пешеходов в каждой зоне уменьшается поздно ночью и рано утром. Поэтому можно учитывать изменения пешеходной активности и снижение уровня освещения. Этого можно добиться с помощью систем управления освещением с регулируемой яркостью (диммирование по таймеру в уличном освещении), которые могут регулировать интенсивность света.

Зона высокой пешеходной активности: более 100 пешеходов в час пик в ночное время. К ним относятся, например, центральные районы с плотной городской застройкой (обычно более 3000 пешеходов на квадратный километр) и районы вокруг крупных стадионов.

Зоны со средней пешеходной активностью: от 11 до 99 пешеходов в часы пик в ночное время.

Зоны с низкой пешеходной активностью: менее 10 пешеходов в часы пик в ночное время. В зонах с низкой пешеходной активностью рекомендуется, чтобы юрисдикция определила необходимость пешеходного освещения, поскольку в этом случае оно, как правило, менее эффективно.

Норматив уличного освещения RP-8-21

Яркость — это стандарт проектирования уличного освещения. После уточнения соответствующей информации о классификации дорог и классификации пешеходной активности, мы можем найти соответствующий класс освещения и требования к освещению для данной дороги, обратившись к таблице. Эти требования включают яркость, равномерность, коэффициент вуалирующей яркости и т. д. В данном случае коэффициент вуалирующей яркости примерно соответствует Ti (более подробная информация о Ti в уличном освещении и GR в спортивном освещении). Для пешеходного освещения горизонтальная и вертикальная освещенность являются стандартами проектирования. Если велосипедная дорожка примыкает к дороге (в пределах прилегающей зоны), освещение велосипедной дорожки должно соответствовать требованиям к коэффициенту освещенности. Если велосипедная дорожка расположена в пределах территории, принадлежащей дороге, но не в прилегающей зоне, должен применяться стандарт горизонтальной освещенности пешеходов. Критерий SR должен быть равен 0,8, что представляет собой отношение средней освещенности прилегающей к проезжей части зоны (шириной 3,6 м) к средней освещенности самой проезжей части. Это существенно отличается от стандарта EN13201. Для получения дополнительной информации о SR перейдите на страницу нашего соответствующего блога — SR против EIR в стандарте уличного освещения EN13201.

Уличное освещение по RP-8-21

Решение для уличного освещения ZGSM

Компания ZGSM уже более 20 лет активно занимается исследованиями и разработками, производством и продажей светодиодных уличных светильников. Продукция компании предлагает высокоадаптируемые профессиональные решения для освещения различных объектов, включая скоростные автомагистрали, городские магистрали и сельские дороги. Что касается освещения автомагистралей, ZGSM стремится обеспечить частичное освещение при необходимости, в первую очередь, в сложных условиях движения, таких как съезды, повороты и мосты. Конечно, постоянное освещение автомагистралей (скоростных автомагистралей) возможно при наличии ресурсов, но это очень дорого, особенно в странах с развитой сетью автомагистралей, таких как Китай. Ниже представлены некоторые образцы уличных светильников ZGSM. Для получения дополнительной информации нажмите на изображения.

Краткое содержание

В целом, RP-8-21 и EN 13201, являющиеся основными стандартами, отражающими концепции дорожного освещения в Америке и Европе, существенно различаются по области применения, классификации и принципам проектирования. RP-8-21 — это комплексный стандарт, охватывающий не только освещение дорог и парковок, но и фундаментальную оптику, теорию визуального восприятия, помехи от внешнего освещения и техническое обслуживание систем дорожного освещения. Одной из его наиболее примечательных особенностей является четкое различие между «освещением автомагистралей» и «уличным освещением», устанавливающее независимые стандарты освещения для автомагистралей и скоростных автомагистралей. В отличие от этого, EN 13201 не делает различий между скоростными автомагистралями и улицами. Что касается уличного освещения, то, хотя оба стандарта учитывают классификацию дорог и уровни пешеходной активности, классификация дорог в RP-8-21 более общая, а уровни пешеходной активности (высокий, средний, низкий) менее конкретны, чем в EN 13201, полагаясь в большей степени на профессиональное суждение инженеров. EN 13201, с другой стороны, предоставляет более подробную информацию в этой области. Для получения дополнительной информации об освещении дорог по стандарту EN 13201 обратитесь в ZGSM. Что касается ключевых показателей проектирования, RP-8-21 рекомендует в первую очередь использовать метод яркости и вводит уникальные «коэффициент вуалирующей яркости» и «коэффициент окружающего освещения» для оценки бликов и фонового освещения. Это отличается от «порогового приращения» и «коэффициента краевой освещенности», используемых в EN 13201, как по концепции, так и по расчету. Поэтому понимание этих ключевых различий имеет решающее значение для точного, соответствующего требованиям и эффективного проектирования освещения (решений ZGSM по проектированию освещения) в рамках различных систем стандартов.

Сопутствующие товары

Похожие блоги

Связанные случаи

Люди также спрашивают